Спружынныя заціскі звычайна вырабляюцца з палоскі спружыннай сталі, разрэзанай так, што адзін бок мае вузкі выступ па цэнтры, а другі бок — пару вузкіх выступаў з кожнага боку. Канцы гэтых выступаў затым загінаюцца вонкі, і палоска скручваецца ў кольца, прычым выступаючыя выступы пераплятаюцца.

Каб скарыстацца заціскам, адкрытыя выступы прыціскаюцца адзін да аднаго (звычайна з дапамогай абцугоў), павялічваючы дыяметр кольца, і хамут насаджваецца на шланг, міма той часткі, якая будзе насаджвацца на штуцер. Затым шланг насаджваецца на штуцер, хамут зноў расцягваецца, насаджваецца на частку шланга над штуцерам, а затым адпускаецца, сціскаючы шланг на штуцеры.

Хамуты такой канструкцыі рэдка выкарыстоўваюцца для высокага ціску або вялікіх шлангаў, бо для стварэння дастатковай сілы заціску патрабуецца вялікая колькасць сталі, і з імі немагчыма працаваць, выкарыстоўваючы толькі ручныя інструменты. Яны звычайна выкарыстоўваюцца на шлангах аўтамабільнай сістэмы астуджэння дыяметрам у некалькі цаляў, напрыклад, на большасці аўтамабіляў Volkswagen з вадзяным астуджэннем.

Спружынныя заціскі асабліва падыходзяць для выкарыстання ў абмежаваных або цяжкадаступных месцах, дзе іншыя тыпы заціскаў патрабуюць выкарыстання інструментаў для зацягвання з вузкіх і, магчыма, цяжкадаступных вуглоў. Гэта зрабіла іх асабліва папулярнымі для такіх ужыванняў, як маторныя адсекі аўтамабіляў і для мацавання злучэнняў з шыпамі ў сістэмах вадзянога астуджэння ПК.